Pomiary kół taboru

Schemat Systemu Pomiarowego
 

System pomiarowy jest całkowicie autonomiczny i bezdotykowy, dlatego nie ma żadnych zużywających się części. Zastosowano rozwiązania mające na celu zapewnienie wymaganych warunków klimatycznych elementom systemu pomiarowego, chroniące je przed zabrudzeniem i uszkodzeniami mechanicznymi. System pomiarowy przekazuje w czasie rzeczywistym informacje na temat wad kół i może być opcjonalnie wyposażony w system pomiaru prędkości składu, wyświetlający jego wartość. Wyniki pomiarów mogą być wykorzystywane przez system tokarki podtorowej.

Opcjonalnie, możliwe jest identyfikowanie poszczególnych wagonów po zamocowaniu na nich znaczników RF/ID, tym samym wszystkie wyniki pomiarów mogą być przypisane do poszczególnych kół do dalszych analiz i raportowania.
 

System pomiarowy udostępnia pełny profil bieżni koła, niezależnie od położenia koła w czasie pomiaru, przez co ma następujące zalety:

• Widoczne są wszystkie wady profilu i rodzaje zużycia na pełnym przekroju poprzecznym profilu bieżni koła,
• Wszystkie parametry zużycia profilu są wyznaczane w pełni zgodnie z ich definicjami geometrycznymi,
• Średnica koła jest wyznaczana na wymaganej płaszczyźnie względem powierzchni czołowej koła

Wyniki pomiarów mogą być analizowane i przechowywane w bazie danych dla oceny postępu zużycia kół. Oprogramowanie systemu ostrzega o przekroczeniu dopuszczalnego zużycia aktualnie mierzonego zestawu kołowego. W odpowiedniej analizie bierze się pod uwagę historię każdego koła i można na jej podstawie podejmować decyzję o konieczności jego reprofilowania, przy czym wyniki pomiaru mogą być bezpośrednio przekazywane do tokarki podtorowej.

Przykład wykorzystania wyników pomiarów do planowania obróbki na tokarce podtorowej koła tramwajowego.