Railprofile 2D mierzy pełny profil główki szyny,
wylicza parametry dotyczące obszaru szlifowania
oraz zużycia główki szyny.
Pomiary toru
Powrót do listy
System pomiaru rozjazdów: TMS
Pomiar geometrii rozjazdów w ruchu
Wydajną i szczegółową kontrolę stanu torów prowadzi się od wielu dziesięcioleci za pomocą drezyn pomiarowych z odpowiednim oprzyrządowaniem, wyznaczającym ilościowe wskaźniki aktualnego stanu toru.
Ich wyposażenie zmieniało się w czasie, odzwierciedlając postęp w rozwoju systemów akwizycji danych od systemów czysto mechanicznych do współczesnych systemów bezdotykowych ze skomputeryzowaną analizą danych w czasie rzeczywistym.
Najnowocześniejsze drezyny są wyposażone w pokładowe systemy pomiarowe i pozwalające na odczyt aktualnego położenia geograficznego pojazdu, stanowiąc główne i wydajne narzędzie pracy dla inspektorów służby bezpieczeństwa. Pomiar geometrii toru zapewnia informacje na temat jego aktualnego stanu, tym niemniej, bezpośredni dostęp do danych historycznych jest niezbędny do efektywnego wykrywania potencjalnych zagrożeń wypadkami. Do tej pory żadna drezyna pomiarowa nie mogła mierzyć geometrii rozjazdów, stąd zazwyczaj pomiary zbierane przez drezyny w strefie rozjazdów były maskowane i pomijane przy ocenie stanu toru, ponieważ pogarszałyby one wyniki oceny stanu toru. Stąd też, istotny element drogi kolejowej - rozjazdy - wpływający silnie na bezpieczeństwo ruchu pociągów nie były dotąd mierzone automatycznie, a inspektorzy musieli polegać na wynikach ręcznych pomiarów wykonywanych wyłącznie w wybranych punktach charakterystycznych. Tym niemniej - „rozjazd to też tor" (J. Tiecken, Volker Rail), więc jego szczegółowe pomiary w punktach znajdujących się gęsto na rozjeździe, stanowią nowatorskie podejście do poprawy bezpieczeństwa ruchu pociągów. Firma GRAW, w odpowiedzi na tę potrzebę, opracowała we współpracy z Volker Rail (Holandia) i LAP GmbH (Niemcy) samojezdny pojazd pomiarowy z następującymi systemami:
Stan geometrii rozjazdu jest oceniany zgodnie z podejściem będącym już w użyciu w Holandii od 2002 roku, opartym na wdrożonym wcześniej przez GRAW toromierzu TEE-1435 do toru i rozjazdów, dodatkowo realizuje się teraz również pomiary profilu elementów rozjazdów z wykorzystaniem szablonów wirtualnych o kształcie wymaganym przez odpowiednie lokalne przepisy.
Na podstawie odczytów GPS system TMS system automatycznie przełącza się z trybu pomiaru rozjazdu na tryb pomiaru toru. Wszystkie dane pomiarowe są przechowywane w pokładowej bazie danych, z której jest ono przekazywane do głównej bazy danych GeoTEC, opracowanej przez GRAW. Dane z tej bazy dostępne są dla służb utrzymania ruchu.
Prawie cała holenderska sieć kolejowa jest zdefiniowana i zapisana w systemie GeoTEC, więc nowe dane pomiarowe mogę być automatycznie przyporządkowywane do konkretnego toru lub rozjazdu, zidentyfikowanego przez jego położenie geograficzne. Dostęp zdalny za pośrednictwem sieci GPRS/EDGE/UMTS do systemu pomiarowego pojazdu pozwala na zdalną konserwację oprogramowania i/lub dostęp do aktualnie wykonywanych pomiarów. Działanie systemu jest w pełni automatyczne, wykrywa on swoją lokalizację po włączeniu zasilania i następnie rozpoczyna pomiary.
Wydajną i szczegółową kontrolę stanu torów prowadzi się od wielu dziesięcioleci za pomocą drezyn pomiarowych z odpowiednim oprzyrządowaniem, wyznaczającym ilościowe wskaźniki aktualnego stanu toru.
Ich wyposażenie zmieniało się w czasie, odzwierciedlając postęp w rozwoju systemów akwizycji danych od systemów czysto mechanicznych do współczesnych systemów bezdotykowych ze skomputeryzowaną analizą danych w czasie rzeczywistym.
Najnowocześniejsze drezyny są wyposażone w pokładowe systemy pomiarowe i pozwalające na odczyt aktualnego położenia geograficznego pojazdu, stanowiąc główne i wydajne narzędzie pracy dla inspektorów służby bezpieczeństwa. Pomiar geometrii toru zapewnia informacje na temat jego aktualnego stanu, tym niemniej, bezpośredni dostęp do danych historycznych jest niezbędny do efektywnego wykrywania potencjalnych zagrożeń wypadkami. Do tej pory żadna drezyna pomiarowa nie mogła mierzyć geometrii rozjazdów, stąd zazwyczaj pomiary zbierane przez drezyny w strefie rozjazdów były maskowane i pomijane przy ocenie stanu toru, ponieważ pogarszałyby one wyniki oceny stanu toru. Stąd też, istotny element drogi kolejowej - rozjazdy - wpływający silnie na bezpieczeństwo ruchu pociągów nie były dotąd mierzone automatycznie, a inspektorzy musieli polegać na wynikach ręcznych pomiarów wykonywanych wyłącznie w wybranych punktach charakterystycznych. Tym niemniej - „rozjazd to też tor" (J. Tiecken, Volker Rail), więc jego szczegółowe pomiary w punktach znajdujących się gęsto na rozjeździe, stanowią nowatorskie podejście do poprawy bezpieczeństwa ruchu pociągów. Firma GRAW, w odpowiedzi na tę potrzebę, opracowała we współpracy z Volker Rail (Holandia) i LAP GmbH (Niemcy) samojezdny pojazd pomiarowy z następującymi systemami:
- Laserowym pomiarowym systemem optycznym do toru i rozjazdów
- Nawigacji - Differential Global Position System (DGPS) do precyzyjnej lokalizacji rozjazdów, wad w torze i innych punktów odniesienia
- Inspekcji wizualnej toru
Stan geometrii rozjazdu jest oceniany zgodnie z podejściem będącym już w użyciu w Holandii od 2002 roku, opartym na wdrożonym wcześniej przez GRAW toromierzu TEE-1435 do toru i rozjazdów, dodatkowo realizuje się teraz również pomiary profilu elementów rozjazdów z wykorzystaniem szablonów wirtualnych o kształcie wymaganym przez odpowiednie lokalne przepisy.
Na podstawie odczytów GPS system TMS system automatycznie przełącza się z trybu pomiaru rozjazdu na tryb pomiaru toru. Wszystkie dane pomiarowe są przechowywane w pokładowej bazie danych, z której jest ono przekazywane do głównej bazy danych GeoTEC, opracowanej przez GRAW. Dane z tej bazy dostępne są dla służb utrzymania ruchu.
Prawie cała holenderska sieć kolejowa jest zdefiniowana i zapisana w systemie GeoTEC, więc nowe dane pomiarowe mogę być automatycznie przyporządkowywane do konkretnego toru lub rozjazdu, zidentyfikowanego przez jego położenie geograficzne. Dostęp zdalny za pośrednictwem sieci GPRS/EDGE/UMTS do systemu pomiarowego pojazdu pozwala na zdalną konserwację oprogramowania i/lub dostęp do aktualnie wykonywanych pomiarów. Działanie systemu jest w pełni automatyczne, wykrywa on swoją lokalizację po włączeniu zasilania i następnie rozpoczyna pomiary.
